Сообщений в теме: 811

[PeRsOn]

Рубенс (25 February 2019 - 01:20) писал:

А что хорошего?
С точки зрения энергетики - это пустой расход энергии на понты небольшой группы граждан, которым засрали мозги "экологичным" электромотором.

Да сами автомобили начинались с понтов небольшой группы граждан. Самолеты. Поезда. Тоже самое.
Подтянут технологии, нормально все будет.

[Рубенс]

PeRsOn (25 February 2019 - 11:32) писал:

Да сами автомобили начинались с понтов небольшой группы граждан. Самолеты. Поезда. Тоже самое.
Подтянут технологии, нормально все будет.

Как легко засрать человеку мозги верой в светлое будущее))
Персон, у тебя образовае какое? Ну кроме школы)
Понты с электромобилями где начались, там и кончились еще 180 лет назад.
Вместо них человечество придумало и уже 100+ лет использует ДВС.
Как думаешь, почему?)

[vivatspb]

Вот как надо капитализацию увеличивать . И делать деньги из воздуха. . Маск нервно курит.
Ни затрат на производство, ни нада автокомпоненты закупать, и договариваться об отсрочке платежей за них на 2020 год, чтоб "улучшить отчетность"
5700 % роста за февраль. Скоро обгонит "Газпром" по капитализации. МММ и "Хопер", просто жалкие и убогие , по сравнению с этой топ-компанией.
"Акции компании «Объединенные кредитные системы» подорожали более чем на 5700% на Московской бирже. Ее стоимость приблизилась к 1 трлн рублей
На российском рынке появился новый гигант по капитализации — компания «Объединенные кредитные системы».
Акции компании начали стремительно расти с начала февраля этого года, прибавив в стоимости более 5700%. На 30 января бумага компании стоила 680 рублей, а к 22 февраля цена за акцию взметнулась до 39 670 рублей, следует из данных Мосбиржи.
В итоге капитализация компании на момент закрытия Московской биржи в пятницу, 22 февраля, составила почти триллион рублей — 941 млрд рублей. Таким образом компания расположилась на 11-й строчке по капитализации, обогнав золотодобывающую компанию «Полюс» (715 млрд рублей), алмазную монополию «Алроса» (703 млрд рублей) и «Яндекс» (623 млрд рублей).
«Объединенные кредитные системы» (ОКС) — компания, которая занимается инвестициями в ценные бумаги и банковскими операциями. Ключевой акционер компании — НПФ «Благосостояние», который контролирует 91,4% через управляющие его резервами компании, следовало из отчетности ОКС за первое полугодие 2018 года."
https://www.forbes.r...oimosti-yandeks

Сообщение отредактировал vivatspb: 25 February 2019 - 13:38

[борода]

Интересно будет посмотреть как вся эта " эканамическая чуда" наебнется..
И тыщи мудаков начнут истерить что " их наебали"..

[Kotis]

Рубенс (25 February 2019 - 11:56) писал:

Понты с электромобилями где начались, там и кончились еще 180 лет назад.
Вместо них человечество придумало и уже 100+ лет использует ДВС.
Как думаешь, почему?)

Ответ простой: время электромобилей еще не пришло.
Пока "вдоволь" нефти, а управляемый "термояд" где-то там в светлом будущем, электрокары так и будут на вторых ролях.

[vivatspb]

Борода, да врядли кто будет истерить.
Скорее всего - цель- с бюджетика пососать. Тем более там участники надувающие собственную значимость - Газпромбанк, РЖД, Россельхозбанк.
Воздух -деньги - Кипр ( Лондон). "Товар- деньги - товар" уже не комильфо.
НПФ «Благосостояние» — второй крупнейший фонд, работающий с негосударственными корпоративными пенсиями и активно обслуживающий сотрудников РЖД. Под его управлением на конец 2017 года находилось почти 370 млрд рублей. Сейчас у Газпромбанка 35% акций фонда, у РЖД — 17,5%, у дочерней структуры Россельхозбанка — «РСХБ управление активами» — 13,6%.

Сообщение отредактировал vivatspb: 25 February 2019 - 14:02

[Рубенс]

Kotis (25 February 2019 - 13:59) писал:

Ответ простой: время электромобилей еще не пришло.
Пока "вдоволь" нефти, а управляемый "термояд" где-то там в светлом будущем, электрокары так и будут на вторых ролях.

Простой, но неверный)
Вот почитай хотя бы это)

Цитата

C 1900 по 1910 год широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В то время из всего числа автомобилей США 38 % имели электрические двигатели, 40 % — паровые, 22 % — бензиновые[4]. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).

ТРИДЦАТЬ ВОСЕМЬ процентов! А сейчас, несмотря на весь ПеАр, экономические плюшки и административное давление, едва ли ОДИН процент наберётся)
Так что время электромобилей не "не пришло", а уже ушло 100 лет назад)
А вот ПОЧЕМУ это произошло, ответ действительно простой)

Сообщение отредактировал Рубенс: 25 February 2019 - 14:23

[Predsedatel]

Нельзя же так категорично. Как только скумекают небольшие, но емкие, долговечные и дешевые аккумы, (оч)быструю зарядку к ним и эффективную рекуперацию, наступит таки светлое будущее. Еще домашнюю электростанцию, работающую на CO2, неплохо бы иметь. Только когда фсе это будет? Ведь "нефтяные и газовые магнаты препятствуют развитию этих технологий"

[Рыбный Вопрос]

LEXUS (24 February 2019 - 19:42) писал:

пидарасы по ходу проектируют эти новые трамваи на евроманер. и сами на них не ездиют .

Угу. Однажды о том же заикнулся на тиап патриотическом форуме. Так, хуями обложили. Массы хотят низкий пол! Это модно! Это стильно! Это толерантно! Это прогрессивно! Бля. Там этот инвалид раз в день заедет. Мне же ногами биться о края или не знать, куда стопы деть.
Ну, сделайте ему одну низкопольную площадку, а остальным оставьте нормальный уровень пола. Не, не хотят.

Predsedatel (24 February 2019 - 21:29) писал:

По Питеру давно трамвайки с такими салонами ездят

Именно про них речь. Там стоять дискомфортно. Узкие проходы и стопы некуда девать в положении лицом к окну.

[Predsedatel]

Рыбный Вопрос (25 February 2019 - 16:14) писал:

Именно про них речь. Там стоять дискомфортно. Узкие проходы и стопы некуда девать в положении лицом к окну.

21 век на дворе, никто уже не проектирует салуны как для мяса в савецкий час пик. Расчет на средний пасс.поток, обилие инвалидных и детских колясок и пенсов, которым трудно взбираться на 3 ступеньки, а надо фсего лишь сделать шаг с остановки, приподнятой до уровня пола трамвая.

[Рыбный Вопрос]

Predsedatel (25 February 2019 - 21:25) писал:

21 век на дворе, никто уже не проектирует салуны как для мяса в савецкий час пик.

Угу. Они рассчитаны на сидячих и стоячих на площадке напротив дверей. Собственно, о чём я не спорю. .)) Остальные же, кто там не уместился, сосут.
Вот только, думается мне, число перевозимых пассажиров считается по всей площади вагона. В том числе, учитываются проходы, и наклонные пандусы, где стоять неудобно. Гы.

Сообщение отредактировал Рыбный Вопрос: 25 February 2019 - 22:24

[LEXUS]

Predsedatel (24 February 2019 - 21:29) писал:

Тов., надо иногда вылезать из своего лехуса) По Питеру давно трамвайки с такими салонами ездят, не говоря уже про эти ваши заграницы

842545.jpg 896266.jpg 1016767.jpg 1096409.jpg

Есть разница ? ровный пол , все сиденья на одном уровне и места дохрена и сидя и стоя :


А когда сиденья "под потолком" , на которые даже молодому забраться порой ...а в проходе не поставить ноги из-за тумб на которых сиденья , ... в сумме стоять негде , или в перепадах по уровню . на фото же видно .
Трамвай ещё более менее . автобусы - вообще ахтунг. Хотя автобусы с наружи кажутся безразмерными , а внутри хер разойдешься .
Маршрутка - и то ехать стоймя удобнее (это такие буханки , пердят которые так "фррриууу" ), хотя она в пять раз меньше автобуса.

Рыбный Вопрос (25 February 2019 - 16:14) писал:

Угу. Однажды о том же заикнулся на тиап патриотическом форуме. Так, хуями обложили. Массы хотят низкий пол! Это модно! Это стильно! Это толерантно! Это прогрессивно! Бля. Там этот инвалид раз в день заедет. Мне же ногами биться о края или не знать, куда стопы деть.
Ну, сделайте ему одну низкопольную площадку, а остальным оставьте нормальный уровень пола. Не, не хотят.

Я помню как это всё начиналось , кажется ещё при Яковлеве ... Презентовали автобусы ..
Как с помпой - красивые, модные , а один хер , им в них не ездить ..
Акцент был европоклоннический на инвалидов и пр хуйню.

Predsedatel (25 February 2019 - 21:25) писал:

и пенсов, которым трудно взбираться на 3 ступеньки,

Что бы забраться на сиденье , которое на уровне (тумбе, а хуже, которые на колесах в автобусах - "в три ступенки" надо иметь некоторую непенсионерскую , а скорее миссионЭрскю сноровку..

Сообщение отредактировал LEXUS: 26 February 2019 - 01:13

[Рыбный Вопрос]

LEXUS (26 February 2019 - 01:01) писал:

Что бы забраться на сиденье

Спускаться с него тоже не в радость. .))
Когда началось не помню. Ездил на метро или маршрутках долгое время.

Сообщение отредактировал Рыбный Вопрос: 26 February 2019 - 01:41

[LEXUS]

Рыбный Вопрос (26 February 2019 - 01:40) писал:

Спускаться с него тоже не в радость. .))
Когда началось не помню. Ездил на метро или маршрутках долгое время.

Ну я же говорю , что с автобусов (я только не помню , их городу кто-то дарил или закупили), .
Я тогда все это лично и воочию из "первых рук" ...
..
а , ещё эти ухи , за которые держаться ,.. держалка (поручни) - недотянуться и капец - болтаешься как "говно в апалонсе"..
короче ниаписсУемое "удовольствие"

Сообщение отредактировал LEXUS: 26 February 2019 - 03:07

[Kotis]

Рубенс (25 February 2019 - 14:22) писал:

ТРИДЦАТЬ ВОСЕМЬ процентов! А сейчас, несмотря на весь ПеАр, экономические плюшки и административное давление, едва ли ОДИН процент наберётся)
Так что время электромобилей не "не пришло", а уже ушло 100 лет назад)
А вот ПОЧЕМУ это произошло, ответ действительно простой)

Сейчас выработка электроэнергии от 100 летней давности отличается в десятки раз. Тогда расширение производства электрокаров было нереально.
Нефть, хотя бы теоретически, исчерпаема. Поэтому с этой точки зрения разработка электрической тяги обоснована.

[LEXUS]

Электрокары работали на заводах (погрузчики) ещё в СССР , это было оправдано , тк в цеху ВГ-шные очень сильно чадят .
Белазы имели тяговые двигатели электрические , а электричество вырабатывалось ВГ-шними (гибридные) ещё в СССР , это тоже было оправдано..
Кто спорит же , что прогресс не остановишь .
Будь Тесла (мужык) жив , может быть с обеспечением беспроводным электричеством, не было бы проблем с разработкой аккумуляторов , как за ненадобностью .
пока , всё упирается в аккумуляторы . это ооооочень дорого .
Даже может быть покупка электокара сопоставима с ВГ-шной , но потом аккумулятор, его обслуживание и тд (а ещё инфраструктура) всё равно очень дорого.

[Deckard]

На самом деле, вся цивилизация вокруг нас - электрическая. Вернее, почти вся. Посмотрите вокруг - вы видите стимпанк? Отнюдь

Корень проблемы - решены вопросы производства, передачи и потребления электроэнергии, но до сих пор не решен (удовлетворительно) процесс ее накопления. Поэтому те механизмы, которые вынуждены работать в отрыве от "розетки" вынуждены использовать альтернативу: ДВС, реактивные двигатели и т.д. Понятно, что это прежде всего транспорт.

А представьте себе такую картину: изобретен такой "бачок", куда можно за 5 минут залить столько электричества, чтобы его хватило на 1000 км, и оно бы хранилось без потерь. Кто стал бы ездить на ДВС?
Известно, что эл/двигатель меньше шумит, не дает выхлопа, у него гораздо выше КПД... Насколько я помню, ему и КПП не нужна.

Вот изобретение описанного "бачка" - это и был бы технический прорыв.
Пока же Маск использует старые, аккумуляторные технологии, которые могут конкурировать с ДВС разве что в плане экологии.

[Рыбный Вопрос]

LEXUS (26 February 2019 - 03:01) писал:

Ну я же говорю , что с автобусов (я только не помню , их городу кто-то дарил или закупили)

Само собой. Просто я-то момент перехода к низкополу пропустил. Может потому испытал шоковый дискомфорт и отношусь к подобному конструктиву несколько негативно.
По большому счёту, требуются колёса-двигатели. Такие, компактные. Тогда пол станет действительно ровным, низким. Даже если с одной ступенькой.
Гибче необходимо быть в процессе внедрения низкопола.

Сообщение отредактировал Рыбный Вопрос: 26 February 2019 - 13:14

[vivatspb]

Не колеса-двигатели, а электродвигатели, приводящие, каждое колесо в движение.
Система , давно применяется на карьерных самосвалах. Нет надобности в карданах, полуосях, гипоидных шестернях и т.д.. т.е. в механической передаче крутящего момента.

Сообщение отредактировал vivatspb: 26 February 2019 - 13:50

[Рубенс]

Kotis (26 February 2019 - 03:06) писал:

Сейчас выработка электроэнергии от 100 летней давности отличается в десятки раз. Тогда расширение производства электрокаров было нереально.
Нефть, хотя бы теоретически, исчерпаема....

Вот про то и вопрос - почему, когда выработка электроэнергии была меньше, электрокаров в процентном отношении было на порядки больше?
Хотя справедливости ради надо сказать, что и добыча нефти сто лет назад была ничтожной по сравнению с нынешними обьемами. А подстегнула ее именно бурное развитие транспортных средств с ДВС.
Ну а когда нефть кончится, вот тогда на электрокары и пересядем)